12月30日，芜湖长江公路二桥正式通车，这也是我省建设规模最大的一座长江公路大桥。
芜湖长江公路二桥正式通车
芜湖长江公路二桥是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的组成部分，也是安徽省高速公路网规划中徐州至福州高速公路的过江通道。
项目起点位于无为县的石涧，接建设中的北沿江高速公路，终于繁昌县的峨山，接已建成的沪渝(南沿江)高速公路。
芜湖长江二桥为主跨米双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥，钢箱梁总重吨，由组钢箱梁拼装而成。其中，每个钢箱梁长18米、宽16米、高3.5米，重达多吨。钢箱梁梁体为海灰色，采用扁平流线型分离式双箱断面，底板为弧线形设计，能有效降低风力对桥体的影响，其结构特点突出，诠释着主桥“渡江”与“远航”的美学含义，为本项目技术首创。
现有的芜湖长江公铁大桥距离二桥约34公里，而芜湖长江公路二桥是全线高速公路设计，速度公里/时，二桥建成后，能够有效直接连接江南三山片区和江北白茆片区，南北跨江时间仅需30分钟。
芜湖长江公路二桥项目，起点位于无为县的石涧镇，终点位于繁昌县的峨山镇，全长约55.5公里，总投资90多亿元。工作人员告诉记者，这座桥梁的科技含金量很高，很多技术在国内都处于领先地位。比如这个同向回转拉索锚固体系，避免了在桥塔上开孔，而是直接将拉索绕在桥塔顶端，就是一大创新。
虽然芜湖长江公路二桥要到中午12点58分才正式开通放行，不过，12点10分，无为县高速入口，已经有不少居民开车在入口排队，因为这也是无为县第一次通了高速。
芜湖长江公路二桥项目成为长江经济带、皖江城市带和安徽省东向发展的重要战略通道，成为芜湖市拥江联动发展的畅通工程。
芜湖长江公路二桥有何特点
多项技术世界第一
4月26日，芜湖长江二桥
第一对同向回转拉索成功穿挂
这也是世界首座应用这种创新技术的
大跨径斜拉桥！
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芜湖长江二桥跨江主桥
为主跨米双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥
简单来说，主桥的桥面就是将一段段
事先制造好的钢结构箱梁
用斜拉索固定在主桥塔上
像拼积木一样拼接在一起
最终连成主桥面
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而同向回转鞍座锚固体系
即拉索采用无粘结钢绞线拉索
从大桥主塔一侧绕过索塔
回到桥面同截面的另一侧
这样的结构可以提高大桥的耐久性能
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芜湖长江二桥南北主塔共安装对斜拉索
拉起片共组钢箱梁
其中88对为同向回转拉索
是世界大跨径斜拉桥首次应用的创新技术
芜湖长江二桥获得了全球基建领域
重要的创新奖项——“BE创新奖”
这是我国桥梁工程首次荣膺这项创新大奖
其技术特点可以说是史！无！前！例！
年6月28号，芜湖长江公路二桥开工建设，第一处工地位于芜湖市三山港上游米处，距上游的铜陵长江大桥24公里，距下游的芜湖长江大桥34公里。并且，这里也是渡江战役打响第一枪的地方，具有独特的意义。
芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的重要组成部分，是芜湖市拥江发展的重要过江通道，项目起点位于无为县的石涧，终点是繁昌县的峨山。
这条路线全长约55.5公里，采用高速公路标准建设，设计速度公里/小时。
芜湖长江二桥是一座两塔五跨斜拉桥，两塔指的是两座耸立于江上的高塔，塔高是.48米的高度，目前是长江上第二高塔！
这座桥的主塔和引桥，都采用了国内领先的技术，其中，节段梁的总数达到了两万多片，这在国内规模是最大的。而主桥部分，是由块钢箱梁和54根横梁构成的。
两根米的塔柱中间跨度达到了米之宽，桥梁的重量都需要通过斜拉索传递到塔柱上进行承载，于是项目又大胆的使用了同向回转拉索鞍座体系，这在大跨度桥梁建设中尚属首次。
另外再给大家奉上
多名摄影爱好者拍摄的
芜湖长江二桥美照
让你过足眼瘾
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（以下两幅图片请横置手机观看）
安徽境内再添一座长桥大桥
拼装之后的桥面远高于国家标准
工业化桥梁建造指的是通过工厂化的制造、构件运输、装配式安装和科学管理的大工业的生产方式，将传统的现场“粗放”作业转变为工厂化、产业化、装配化的“精细”制造。
二桥项目的负责人表示，二桥引桥及接线工程的施工现场，施工文明程度高，对环境破坏少，桥梁就像由积木搭建而成，组成桥面的节段梁就是一块块规格匹配的积木块，通过体外预应力张拉形成一个整体，其线条流畅、色泽均一、桥面平整，经检验，拼装之后的桥面基本没有错台，远高于国家标准。
据悉，全体外预应力节段拼装箱梁技术以其易到达、可更换、节约成本、标准化程度高等特点，在芜湖长江公路二桥实施后，就吸引了不少国内外专家的白殿疯恢复期是什么样专家为你分析白蚀症有何表现